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京九铁路与陇海铁路为何向来不在湖州产生火爆

来源:http://www.loveroy.com 作者:皇家国际网站 时间:2019-11-29 14:01

原标题:中部、西北、西南,中国这些地区正在经历剧变 | 地球知识局

摘要: 在争夺高铁资源上,非省会城市根本就不是省会城市的对手,普通身份也不是直辖市的对手。不过,如果把这个现象仅仅理解为行政权力的胜利,其实是不全面的。除了权力,其实还有一些颇为复杂的技术与经济因素。 ...普铁时代的铁路干线图(资料图)我们对“八纵八横”做了一个整体的盘点,分别找出了中国城市的“高铁霸主”、“高铁新贵”、“高铁新秀”以及“高铁输家”。文章发出去后,引起了巨大的社会反响,但总感觉意犹未尽,因为上一篇文章只归纳了现象,没有分析原因。那么,究竟是什么原因决定了谁是赢家、谁是输家?我们可以先简单回顾一下这些“输家”的兴衰史。第一个输家当数株洲。与郑州、石家庄一样,株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代,株洲是京广线与沪昆线的交汇,郑州则是京广线与陇海线的交汇,二者齐名,素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。因为铁路的枢纽地位,株洲还成为一个非常重要的火车与地铁列车生产基地,曾经风光无限。进入高铁时代后,株洲显然没有郑州那么好的待遇。郑州延续了陇海线的光荣,仍然是路桥通道的重要节点,但高铁沪昆通道已经不走株洲而改走省城长沙,这让株洲的枢纽地位一落千丈。向塘(隶属于南昌县)与株洲的境遇有点类似,它曾是京九铁路与沪昆铁路的交汇,但进入高铁时代后,高铁沪昆通道不走向塘改走省城南昌,向塘的枢纽地位也是一落千丈。柳州是一个常常令人打抱不平的“输家”。在历史上很长的一段时间里,柳州都是西南地区一个老牌铁路枢纽,黔桂铁路、湘桂铁路、焦柳铁路三大干线在这里交汇。显赫的枢纽地位,不仅让柳州成为一个著名的工业城市,也让柳州获得一个铁路局机关,这也是全国唯一一个不设在省会城市的铁路局。我们今天熟悉的万科老王头,其父亲就曾在这个铁路局工作。然而,改革开放之后,焦柳铁路沿线的工业城市普遍衰落,柳州的枢纽地位不再那么耀眼,柳州铁路局也于2007年搬迁到省城南宁,更名为南宁铁路局,全国唯一一个不设在省城的铁路局成为历史。进入高铁时代后,柳州的枢纽地位更是一落千丈,贵广高铁从柳州之北的桂林呼啸而过,南广高铁则直抵柳州之南的南宁,柳州夹在两大干线之间,可谓“前不着村、后不着店”,而南北方向的呼南通道进入广西也没有选择柳州这个传统的铁路门户。相比而言,普铁时代非常边缘化的桂林,则成为呼南通道与兰广通道的交汇,南宁更是成为呼南、桂广、包海三大干线的交汇。另一个常被人提及的“输家”是洛阳。普铁时代,它是陇海线与焦柳线的交汇,与郑州。但进入高铁时代后,东西向的陇海线被提升为高铁路桥通道,但南北向的焦柳线则被抛弃,取而代之的是途径郑州的呼南通道,洛阳因此失去一个南北方向的主干线,而省城郑州则获得京广与呼南两条南北干线。我们的读者也着重提到了宝鸡。普铁时代,宝鸡是陇海铁路与宝成-成昆铁路的交汇,在陕西省内是仅次于西安的第二大铁路枢纽,是四川北进陕西的门户,也是甘肃入川的中转之地。但进入高铁时代后,京昆铁路让成都与西安直接连通,兰广铁路直接让兰州与成都连通,都不需要再绕道宝鸡。宝鸡的枢纽地位一落千丈。还有达州。在普铁时代,达州是成都、重庆北上出川的必经之地,但在高铁时代,这个必经之地换成了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的交汇。可以猜测,川渝二省在争夺高铁资源时,直辖市重庆占据了上风,四川只能力保成都的地位,其他城市则兼顾不暇。另一个可能不太明显的“输家”是厦门。普铁时代,福建因为地理位置偏居一隅、地形复杂以及对台关系等因素,在全国铁路枢纽中的地位一直是个边缘角色,两大城市福州与厦门都没有干线通达全国,可谓半径八两。进入高铁时代,厦门与福州在高铁资源的分配上出现了落差,京港台(以京九为主线)通道分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州,而非更为富庶的厦漳泉地区。相比而言,厦门接入的夏渝通道,其含金量比之京港台通道要低得多。还有,在理论上,接入台湾的通道是从福州接入,而不是从厦门接入。写到这里,相信大家很快能得出结论:在争夺高铁资源上,非省会城市根本就不是省会城市的对手,普通身份也不是直辖市的对手。不过,如果把这个现象仅仅理解为行政权力的胜利,其实是不全面的。除了权力,其实还有一些颇为复杂的技术与经济因素。比如株洲与向塘的失落,并不能简单地理解为是省会城市的“欺压”。这要从浙赣(沪昆铁路的雏形)的历史说起,这条铁路建于20世纪初,向塘与株洲几乎在浙赣铁路的直线上,从这两个地方施工是最经济的选择。而且,如果走南昌(跨赣江)与长沙(跨湘江),涉及到的筑桥技术更为复杂。更重要的是,这条铁路在当时的修筑还引入了浙江的民间资本,民间资本对成本肯定是斤斤计较的。可见,南昌与长沙两个省城在当年没有接入沪昆铁路,其实是受到经济与技术条件的限制。到了今天,这两个都不是问题,将沪昆高铁接入客流量更大、经济更发达的省城,当然是应有之义。更何况,株洲与长沙已经一体化,向塘所属的南昌县也是南昌市的代管区域。宝鸡的失落与株洲有着相似的逻辑,进入高铁时代,技术与钱不是问题,经济更发达、人口规模更大的省会城市之间完全可以直接连通,为什么还要绕道一个别的地级市?再比如柳州与洛阳的失落,除了省城的争夺,还有一个可能更重要的原因,那就是焦柳铁路经济带的衰落。焦柳铁路建于上世纪70年代,是一条比京九铁路更早的南北大通道,可见这条通道沿线城市的重要性。事实上,焦柳铁路连接了很多在当时很耀眼的工业城市,比如焦作、洛阳、南阳、襄阳、柳州,这条线基本上可以等同为一条工业走廊。但是改革开放之后,尤其是中国经济重心开始向沿海地区转移之后,焦柳铁路上的工业城市逐渐衰落,经济地位的下降,带来话语权的下降,进而导致其在国家干线交通网中的权重跟着下降。再回到广西省内,贵广铁路要连接的是贵阳与广州,南广铁路要连接的是南宁与广州,柳州早已不是当年那个光芒四射的柳州,而是一个普普通通的地级市,当然成为一个可有可无的铁路节点。所以,无论是柳州还是洛阳,其在高铁规划中成为“输家”,根本原因还是经济地位的衰落。试想一下,如果柳州在省内有着深圳那样的经济地位,我相信,无论是贵广、南广还是呼南,都不可能绕开它。说到深圳,在这一轮高铁规划中,这可能是唯一一个没有受到省会城市“欺压”的城市。进入高铁时代,深圳直接接入沿海通道与京港(台)两大干线通道,在广东省内与省城广州几乎形成双中心格局,这在全国所有省份中还是第一例。深圳靠什么实现了对省城枢纽地位的冲击?根本上还是靠经济实力提升带来的话语权提升。总体来说,规划不能一成不变,而要与时俱进,它不仅要体现权力的意志,更要符合现实的经济发展需求,这可能才是这一轮高铁规划的最大依据。将部分城市的失落简单理解为权力的“欺压”,至少是一种不全面的解读。

问:京九铁路与陇海铁路为什么没有在商丘形成枢纽?

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感谢邀请,其实京九铁路和陇海铁路在商丘形成了交通枢纽,那就是商丘站,只是商丘与郑州相比,规模就显得太小,但要放在我国西南、西北的一些城市,商丘的枢纽地位是非常明显的。

据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)

一、运量不同,与郑州的交通枢纽不在同一个等级

商丘站作为京九铁路和陇海铁路的交汇点可以通向四面八方,但京九线和陇海线的运量均不及京广线,尤其是京九线在建设之初便侧重于货运运输,与京广线的运量相差很大。陇海线途径商丘和郑州,运量要在京九线之上,但郑州除京广陇海外,目前还有郑焦线,京广高铁、徐兰高铁,显然比商丘只有徐兰高铁规模更大,等级更高。

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二、人口不同,商丘的人流量是相对较少的

商丘人口700多万人,百公里范围内没有同类型的大城市,虽然是交通枢纽,但只能吸引一部分人,一部分货运运输。加上商丘本身并不富裕,企业较少,人口外流严重,所以现阶段交通枢纽的作用实际是在加快人口流失,只有引进更多的企业,经济发达,枢纽地位才会更加凸显,更有意义。

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三、政策不同,长时间以来商丘都缺乏一个清晰的定位

2017年,商丘确认成为区域中心城市,2019年,省里明确发文支持商丘建设区域中心城市,由此商丘才算有了一个清晰的定位。商丘并非政治、文化、经济等中心,本身经济不发达,所以对外吸引力较小,即便是交通便利也很难吸引更多的人前来,如此交通枢纽的地位并不明显。

总之,希望商丘能够借助交通便利的优势条件,提升综合实力,发挥枢纽作用的最大值,只有这样,人们才愿意返乡,才愿意到商丘去,交通枢纽地位的作用自然就会因人而变得十分重要了。

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据说这是当时铁道部的主管官员以商丘地价高为由,一气之下做出的决定:火车不进商丘站,减小编组站。把本该在商丘建造的大型编组站放在了地皮不要钱的安徽阜阳,直到现在,阜阳的编组站一半慌废,商丘的编组站逐年扩建。这算不算是长官个人义气用事给国家造成了损失?该不该追责?

你所说的都是有名的大枢纽,其实商丘也算个枢纽的.只是客流量不大而已.京九和陇海有诸多联络线,目的就是分流和转车.你要知道,京沪铁路是全国最繁忙铁路干线,连接的是上海和北京两个最重要的城市.而徐州的地理位置特殊,从古到今一直是兵家必争之地.郑州作为一个省会城市,并且处在中原的良好位置,京广铁路也是较繁忙大干线,陇海线作为东西交通的重要组成部分,客流量和货运量非常大.商丘就不同了,城市发展不行,经济条件有非常差,客流和货物运输明显少得多,主要商丘所处地理位置也不如其他城市,大部分的客流都是去陇海方向.

因为商丘要价太高了,本来是准备在商丘建一个货运编组站,可是当时商丘要价太高。导致没有建在商丘,而安徽阜阳不仅土地转让费用低而且还大力支持,就这样编组站建在了阜阳。有机会小编去商丘可以做出租车时候和司机聊聊天。

我他妈一直纳闷,在商丘京九铁路的列车不能向东也不能向西,陇海的列车走京九不能向南也不能向北,真是奇葩!交通十字架对于商丘来讲就是个笑话

商丘人都知道,不说了,说多了都是泪

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